Tai yra klasikinių automobilių tūkstantmečiai, kurių nepakanka
Kalbant apie kolekcinių automobilių rinka Amerikoje , nedaugelis žino tai geriau nei Hagerty. Klasikinė automobilių draudimo jėga stebi aukcionų ir privačių pardavimų, taip pat draudimo vertinimų skirtukus, kad būtų galima pastebėti kolekcinių automobilių vertę realiuoju laiku. Neseniai jis pradėjo sekti naujausios kolekcininkų kartos pirkimo įpročiai. Nereikia nė sakyti, kad rezultatai yra įdomūs.
kas yra tikrasis Jeffo Hardy vardas
Hagerty vertina rinką nuo nulio iki 100, o 50 yra vidutinė. Tarp X kartos ir tūkstantmečių kiekviena iš šių klasikų yra nuo 89 iki 96, o tai reiškia, kad kiekvienas iš jų (kai kurie seni ir kiti ne tokie seni) yra vieni iš karščiausių kolekcinių elementų rinkoje šiuo metu.
Taigi ko nori iki 45 metų amžiaus rinkinys? Sunkvežimiai ir daugybė jų. Čia neieškokite savo tėvų klasikos - korvetės, lengvieji automobiliai, Didžiosios Britanijos rodsteriai, ’32 Fordai. Gal tai yra užaugimo per pirmąjį dešimtojo dešimtmečio didelę visureigį bumas, tačiau jaunesniems kolekcionieriams tvirti darbo arkliai ir 9-ojo dešimtmečio automobiliai yra maždaug tokie pat karšti, kaip būna.
Nuo Japonijos didžiųjų turistų iki senų pikapų - štai 15 tūkstantmečio kolekcinių automobilių, kurių gen Xers negali atsikratyti.
1. 1973-1987 Chevrolet C / K serijos pikapas
1976 m. „Chevrolet C / 10“ pikapas „Chevrolet“
Aštuntajame ir aštuntajame dešimtmetyje visur buvo „Chevy“ plokščių pakėlėjai. Ir nuo to laiko jų mirusi paprasta mechanika ir nešvarios detalių atsargos laikė nemažą jų kiekį keliuose. Tačiau dabar su jais užaugę vaikai į juos žiūri kaip į kolekcionuojamus daiktus. Pasak Hagerty, tarp „Gen Xers“ ir tūkstantmečių C / K tapo populiariausia klasikine transporto priemone.
2. 1945-1968 m. „Dodge Power Wagon“
1946 m. „Dodge Power Wagon“ Dodge
Tiesiai už „Chevy“ sunkvežimių yra palyginti archajiškas „Dodge Power Wagon“. Jo šaknys yra Antrojo pasaulinio karo kariniai sunkvežimiai, „Power Wagon“ minimali 30-ųjų eros išvaizda ir reputacija dėl geležimi apipinto patikimumo pavertė jį vienu iš labiausiai ieškomų klasikinių pikapų. Seniausia sąraše esanti transporto priemonė yra nepaprastai populiari kolekcininkų tarpe, kurie gimė praėjus daug laiko po to, kai paskutinis „Power Wagon“ išriedėjo iš „Dodge's Warren“ (Mičiganas) gamyklos.
3. 1976-1986 m. „Jeep CJ-7“
1977 m. „Jeep CJ-7“ Džipas
CJ-7 buvo ilgesnė ratų bazė, leidžianti sumažinti apvirtimą, ir modernesni patogumai. Tai buvo paskutinis ir patogiausias originalaus Antrojo pasaulinio karo arkliuko „Willys MB“ palikuonis. Praleidęs dešimtmečius, suskirstytus į sunkius visureigius, CJ-7 tapo kolekcionuojamu.
4. 1993-2002 m. „Pontiac Firebird“
1998 m. „Pontiac Firebird“ formulė General motors
Paskutinės kartos „Pontiac Firebird“ kankino perkrautas stilius, baisi konstrukcijos kokybė ir vienas blogiausių visų laikų interjerų. Ir vis dėlto tai buvo prieinama, greita ir vis tiek kažkaip šaunu. Kartai, kuri pirmą kartą negalėjo sau leisti, jie tapo viena paklausiausių klasikų jaunesniems pirkėjams.
5. 1994-1996 Chevrolet Impala SS
1996 m. „Chevrolet Impala SS“ „Chevrolet“
Atgaivintas devintajame dešimtmetyje „Impala SS“ buvo vienas iš tų retų automobilių, nukreiptų tiesiai į entuziastų bendruomenę. Tai buvo pilno dydžio „Caprice“ su pataisyta pakaba, riboto slydimo diferencialu ir 5,7 litro V8, ištrauktu iš „Chevy Corvette“. Jis taip pat buvo nepaprastai populiarus (per trejus metus parduota beveik 70 000), ir daugelis jų liko kolekcininkų daiktais. Šiandien 9-ajame dešimtmetyje užaugusi karta atrado, kiek gali būti per didelio galingumo pilno dydžio sedanas.
6. 1973–1979 m. „Ford“ F serija
1975 m. „Ford F-150“ „Ford“
Pagaliau sulaukia klasikinių pikapų, o šeštosios kartos „Ford F“ serija yra viena populiariausių. Tvirtas „Ford“ stilius ir patogios kabinos apibūdino šiuos sunkvežimius. Per šį laiką taip pat buvo pristatytas ikoniškas F-150 modelis. Vaikams, gimusiems, kai šie sunkvežimiai buvo nauji, jie tapo labai kolekcionuojami.
7. 1960-1966 m. „Chevrolet C / K“ serijos pikapas
1963 m. „Chevrolet C-10“ pikapas „Chevrolet“
Pirmosios kartos C / K serija nustatė šabloną, kurio GM laikėsi ir dešimtajame dešimtmetyje. Su nepriklausoma priekine pakaba ir nuleistu važiavimo aukščiu šie sunkvežimiai važiavo kaip automobilis ir šiandien jaučiasi šiek tiek modernūs. Savo švaria išvaizda ir tvirta antrinių rinkų bendruomene juos lengva išlaikyti ir individualizuoti bet kokiu būdu, kurį jų savininkai laiko tinkamu. Jie taip pat nepaprastai išpopuliarėjo tarp jaunesnių pirkėjų.
8. 1994–2004 m. „Ford Mustang“
1994 m. „Ford Mustang GT“ „Ford“
„Soft-edge“ ketvirtosios kartos „Mustang“ nebuvo momentinė klasika, tačiau buvo nepaprastai populiari ir viena išlaikė „Mustang“ gyvą. Sukurtas iš mažiausio biudžeto, kai „Ford“ vykdo diskusijas, ar nutraukti piktogramą, iki 1999 m. Jis įgijo gražų „New Edge“ stilių. Tai atnešė norimus „Cobra“ modelius, vienus galingiausių amerikiečių automobilių. Dėl savo laiko kapsulės išvaizdos, lengvai modifikuojamų mechanizmų ir įperkamumo, jaunasis laikmatis „Mustang“ greitai tampa kolekcionuojamu.
9. 1966-1977 m. „Ford Bronco“
1968 m. „Ford Bronco“ „Ford“
Vienas atsitiktinis žvilgsnis į „Instagram“ ar aukciono svetaines, tokias kaip „Bring A Trailer“, ir pamatysite, kad pirmosios kartos „Ford Bronco“ tapo vienu iš karščiausių kolekcinių automobilių planetoje. Tvirtos išvaizdos, trumpos ratų bazės ir neperšaunamų 4 × 4 pavarų dėka originalus „Bronco“ padidėjo beveik 25% vertės vien per pastaruosius trejus metus. Naujo 2020 m. Modelio įvedimas turėtų tik padidinti paklausą.
10. 1978–1979 m. „Ford Bronco“
1978 m. „Ford Bronco“ „Ford“
1978 m. „Ford“ išleido antrosios kartos „Bronco“, kuris dabar pastatytas ant F serijos sunkvežimių platformos. Viso dydžio „Bronco“ per ateinančius 18 metų tai padarė dar per tris kartas, tačiau tai yra trumpalaikio antros kartos sunkvežimio išpjovos stilius, kuris tikrai sulaukė jaunesnių kolekcininkų.
1981-1986 m. „Jeep CJ-8 Scrambler“
1982 m. „Jeep CJ-8 Scrambler“ Džipas
Šiandieninis „Jeep“ pirkėjas nori, kad „Wrangler“ būtų tvirtas ir lengvai pritaikytas pikapui, todėl „Jeep“ ketinama pastatyti 2019 m. Bet paskutinį kartą jis pasiūlė kažką panašaus į tai, kad jis nebuvo geras. Parduodamas tik penkerius modelio metus, „Scrambler“ nepavyko rasti realaus populiarumo. Tačiau šių dienų jaunesni „Jeep“ kolekcionieriai mėgsta senovinio modelio retumą, nesenstančią išvaizdą ir beveik kičines detales, tokias kaip turimi juostelių paketai ir medinė lovos apdaila.
1969-1972 m. Chevrolet K5 Blazer
1969 m. „Chevrolet K5 Blazer“ „Chevrolet“
Pradėtas gaminti devynerius metus, kol „Bronco“ tapo visu dydžiu, originalus „Chevy Blazer“ buvo 4 × 4, pastatytas ant pilno dydžio sunkvežimio rėmo. Turėdamas tvirtą, visur einantį jėgos agregatą, patogų interjerą ir gerą išvaizdą, „Blazer“ pagaliau išpopuliarėjo tarp jaunesnių kolekcininkų, po daugelio metų gyvenimo konkuruojančio „Bronco“ šešėlyje.
13. 1981-1993 Dodge Ramcharger
1992 m. „Dodge Ramcharger“ Dodge
Paleistas 1974 m., „Dodge Ramcharger“ buvo tvirtas, atviro viršaus darbinis arklys, skirtas konkuruoti su „Bronco“ ir „Blazer“. Tačiau 1981 m. Jis buvo pertvarkytas ir siūlė beveik prabangaus automobilio saloną, kuris atitiktų visureigio meistriškumą. Per kieta 80-ųjų išvaizda ir tvirta mechanika „Ramcharger“ greitai tapo viena paklausiausių klasikų jaunesniems kolekcionieriams.
14. 1967-1972 m. „Ford“ F serija
1971 m. „Ford F-250“ „Ford“
Penktos kartos „Ford F“ serija buvo mechaniškai panaši į prieš tai buvusį sunkvežimį, tačiau jo kvadratinių pečių stilius suteikė toną artimiausiems 30 metų „Ford“ pikapams. Pakankamai senas, kad būtų klasikinis, bet pakankamai šiuolaikiškas, kad galėtų tvarkyti reguliarų vairavimą, jaunoji kolekcininkų karta pamilo 60-ųjų „Ford“ pikapą.
15. 1993-1998 m. „Toyota Supra“
1994 m. „Toyota Supra Turbo“ „Toyota“
Savo laiku ketvirtosios kartos „Toyota Supra“ buvo 40 000 dolerių pliusinis „Grand Tourer“ automobilis, kuris - turėdamas 320 arklio galių dvigubo turbokompresoriaus variklį - galėjo sugėdinti „Corvette“. Dėl vis dar laukinio stiliaus, santykinio retumo (ypač „twin-turbo“ modelių) ir popkultūros patikimumo (jie Greiti ir įsiutę visatos), šių 9-ojo dešimtmečio automobilių vertė išaugo. Po to, kai 2000-aisiais per daug išlikusių automobilių tapo derintuvo kultūros aukomis, ypač švarūs „Turbo“ modeliai rinkoje pradeda vadinti beveik 100 000 USD. Pirkėjai? Dažniau gero kulno 90-ųjų vaikai.
